鐵道部成熱門景點 前來拍照留念的人絡繹不絕

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將被撤銷的鐵道部成熱門景點，前來摄影纪念的人絡繹不絕

文/本報特派北京記者趙琳琳、李穎 圖/記者顧展旭、庄小龍

昨日，位於北京市西城區復興路南側的鐵道部門前很熱鬧。自前日國務院機構鼎新方案颁布后，這裡又一次成為了關注的焦點，很多市民、旅客前來留影，此中還有很多鐵路系統的職工。

“我想用相機把它記錄下來，這是有歷飄眉,史意義的一個瞬間。”家住距離鐵道部不遠處小區的楊大爺昨日下战书2時許一向在鐵道部門前拍攝和記錄，“我是鐵路系統的老職工，在鐵路系統事情了30多年，已經退休了，前兩天在媒體上看到鐵道部要撤銷的动静，今天特意來摄影片，畢竟事情了這麼多年，對這個單位颇有豪情。”楊大爺說著說著眼圈有些發紅，“說不定再過兩天這塊牌子就要被摘下來了，想再拍個照片都沒有了。”

別擠我 昨日鐵道部門前來了很多摄影的人。

“走你” 幾個中心財大的女生俏皮留影。

舍不得 88歲“老鐵道”坐輪椅來道別。

火車迷 人在外埠讀書，用照片替换也要合個影。

市民坐兩小時公交

隻為來拍一分鐘照

從前日國務院機構鼎新颁布后，鐵道部門口就有很多北京市民、外埠旅客前來摄影。楊大爺也是此中之一，他在鐵道手下屬的鐵路四局事情，鐵路四局2000年前曾隸屬鐵道部。

“我們參與了國內不少鐵路線的建設，不少同道都和我一樣，特别是一些在邊遠处所鐵路系統事情的老同道都是這樣，他們加倍舍不得。”

“我等了快10分鐘才拍到這張照片。”從北京西北部西苑趕來的鄧姨妈告訴本報記者，“12點多吃了午飯我就和約好的親戚出發，坐了兩個多小時的公交車來的。”她說，本身在醫院事情，家中也無人在鐵路部門事情，是看到報紙的新聞報道趕來的。摄影時間先后僅不到一分鐘，鄧姨妈又要和親戚坐兩個小時公交車回家，“雖然很遠，但颇有紀念意義。”

鐵杆火車迷

人沒來相要到

本報記者昨日看到，由於前來鐵道部門前合影纪念的人絡繹不絕，門口乃至拉起了長長的鉴戒線，在有“鐵道部”三個大字的門牌下，合影的人群一度排起了幾米長隊，人們颇有默契地敏捷上前合影，然后快速退回，把位置讓出來。

來自首都經貿大學大一的甄宇昕和張元帥克也來到鐵道部合照。和別人分歧的是，他們還帶來了一台平板電腦，上面顯示著高中同學張博威和馮羿鳴的照片。

兩人告訴記者，他們從高中時期起就是鐵杆的火車迷，特别是現在在南京東南大學讀書的張博威更是鐵杆中的鐵杆，每次高鐵開通新線路，他都會搶坐首班車。

這一次，因為張博威和馮羿鳴都在外埠求學，不克不及回到北京在鐵道部門口摄影纪念，是以特地交接甄宇昕和張元帥克拿著本身的照片與最后的鐵道部合影。

“老鐵路”來道別

心中五味雜陳

在鐵路系統事情了29年的鄭师长教师是鐵三局的老職工，2002年就退休了，今天特地趕到摄影纪念。“我是老鐵路。”他很大聲地對記者說。

鄭师长教师1973年從北大荒回京后，前后參與了北京豐台到沙城豐沙線、沈丹線和北京郊區縣鐵路線路建設。“現在心裡酸甜苦辣什麼感觉都有。鐵路是國家的大動脈，最少我本身在鐵路戰線上給國家作出了本身的貢獻，走南闖北，也有本身的收獲。”

老师长教师說：“鼎新勢在必行。我們但愿鼎新對老苍生糊口越改越好，別的不求。”

對於鐵道部曾經深陷的各類爭論，鄭师长教师說：“不论是誰，人生每步都會碰到波折，鐵道部也是一樣。人的前進都是要摔跟頭的，鐵道部也會有問題，這是正常的，不要問題出來后，都把責任歸到鐵道部，這是發展中必定出現的問題。隻要我們看到總體的目標，能夠向前發展，能夠變好就好了。”

來自山東的紀實攝影愛好者趙明國也是專程趕過來。他說，這是個值得記錄的歷史時刻，我要用相機記錄下這段歷史。“看到社會發展的進步，讓我颇有豪情來創作。賓果賓果,”

我覺得（來此留影）比較有紀念意義。鐵道部的存在有存在的事理，現在撤並也有公道的来由。作為鐵路職工，无论改为什麼部，我們都還是在為國家作貢獻……我們也沒有抱著鐵飯碗不放手的设法……整個社會都在變革發展，並不是隻有鐵道部在變化。

——一鐵道部職工

廣鐵集團董事長李文新：

火車票市場定價

還得經國家核准

本報訊 （記者李棟、盧文潔、全杰、王廣永）“有益於國家的發展，也有益於鐵路的發展”，昨日，參加廣東團審議國務院機構鼎新和職能轉變方案的全國人大代表、廣州鐵路（集團）公司董事長、總經理李文新對於鐵道部被撤銷一事不願發表過多評論。對於火車票是不是會上漲，他暗示“火車票市場定價”最后還得經過國家核准，人員上也不會有什麼變化。

● 新聞鏈接

廣深高鐵開通一年

和諧號客流降8.1%

本報訊 （記者李天研 通訊員蘇艷）廣鐵集團近日向記者供给客岁的客流數據顯示，高鐵開通以后，廣深和諧號客流降低8.1%。

數據顯示，2012年，廣州出發的高鐵和動車共發送搭客3615.5萬人次。客流冠軍是廣深和諧號，整年共1458.3萬人次搭乘。京廣高鐵、廣深高鐵總共發送搭客1355.5萬人次。廣珠城軌搭載搭客801.7萬人次。

若是計算客流密度，第一名仍然是廣深和諧號，達9.99萬人/公裡，廣珠城軌位居厥后，每公裡運載搭客6.85萬人次。但與上一年比拟，廣深和諧號客流降低128.2萬人次，降幅8.1%。廣深和諧號是独一客流減少的高速列車線路，客流下跌的另外一面，是廣深高鐵的開通。客岁是廣深高鐵運營第一年，光是廣州南去往深圳北的搭客就有117.2萬人次，與廣深和諧號流失的人數很是靠近。

廣深鐵路公司曾經為了應對高速公路大巴的競爭實施降價，時隔12年，面對高鐵搶客，將若何“迎戰”暫未可知。

(來源:廣州日報)