台灣旅行社競争激烈 為谋利润只認钱不要命

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為了利润·紧缩行程

觀光社在吃、住和行程紧缩本钱和時候，遊览平安和遊览质量是以遭到影响

為了利润·風雨无阻

如因气候将旅客的行程延後或乘坐東部干線，象征着台灣觀光社得到的利润更少

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昨全國午，珠海市體裁遊览局结合拱北港口中旅召開通气會。當天通支票借款,气會媒體们追问的核心是：“為甚麼百年一遇的台風，還要對峙出車？為甚麼不扭转行程或变動路線？”张良南對此的回應是，觀光團的行程一般由一線的领队见風使舵，该團的领队胡纲是公認的金牌导遊，带團遊台灣跨越47次，履历丰硕，事發當天，在苏花公路上没有任何警示标记标明公路不克不及通行，致使终极遊览團受困。

有记者追问，當露台灣方面确有發出气候预警，那為甚麼還要對峙出車？张良南的回應仍然是“必需寄托领队做决议”。

台灣觀光社競争很剧烈

据广東省遊览局辦理处卖力人先容，台灣遊览部分對大陸旅客的“地接尺度”，已由2008年台灣遊開放之初的“逐日必需80美元”，低落至今朝的“逐日60美元（约400元人民币）”。如今，广州遊览市場上7天遊台遊览團的代價，一般在4000元—5000元之間。以是，代價4900元、由拱北港口中旅组團的珠海團，不克不及算是“低價團”。

广州某有台灣遊天資的觀光社業内助士在接管记者采访時流露，“因為台灣有天資的正當地接社原本就不少，大師競争剧烈。依照行業老例，组團社一般城市找正當谋划但代價最低的阿谁地接社。”该業内助士如是说，“是以，等同代價的台灣遊，去眼袋產品,存在分歧的地接辦事质量。有的早饭丰厚，有的早饭很简略；有的遊览大巴很奢華，有真人百家樂，的则很平凡……”

一名曾在台灣遊览行業事情5年的本地人士昨日在接管记者德律風連線時也坦言，固然概况的“地接尺度”是60美元一天，但“有的地接社乃至30美元一天的‘地接價’也接，由于你不接他人接”。

该人士暗示，這一征象的最直接後果就是：地接社的利润愈来愈低，“為了赚钱，只幸亏吃、住和行程紧缩本钱和時候，遊览平安和遊览质量也是以遭到影响。"

未選择火車只因買不到票？

這次苏花公路旅客被困事務，也从多個方面证明了這一说法。

据媒體表露，南京旅客汪姨妈回想，21日那全國午下着滂湃大雨，晚上台灣地接社的导遊就接到傳递，说苏花公路上有可能呈現塌方，问團友是不是還继续按原规划通行。她回想，在旅店的不止他们一個團，其他的导遊都接到了傳递。一些團终极選择抛却走苏花公路，而在次日经由過程铁路返回。

在明知有伤害的环境下，個體导遊為什麼仍要走险象环生的苏花公路？利润在捣蛋！那位台灣業内助士奉告记者，将旅客的行程延後或乘坐東部干線，象征着台灣地接社得到的利润更少。有台灣媒體就直指，“创意觀光社珠海参觀團行程比力紧凑。”但與创意觀光社共同的花莲参觀業者指出，创意觀光社本来放置搭乘過期食品回收,21日上午10時30分的火車北上分開花莲，但當天因订不到火車票，最後不得已只好再搭乘旅遊車，沿苏花公路北上宜兰，没想到居然赶上塌方的不测。