统一台灣後 将為两岸旅游業創造哪些新機遇?
继施行一系列反制辦法後，美方窜访台灣闹剧再度迎来倔强回應——近日公布的《台灣问题與新期間中國同一奇迹》白皮书重申台灣是中國的一部門的究竟和近况，故國同一的汗青车轮滔滔向前，任何人任何权势都没法拦截。台政府的谋“独”行动治療手癢,致使两岸瓜葛严重，只會将台灣推入劫难深渊，给台灣同胞带来极重繁重祸患，侵害中華民族总體长处和两岸同胞亲身长处。近十多年来台海場面地步下台灣游览業成长的走势就是有力的左证。
2011-2021年大陸赴台搭客人次變革（圖源：台灣“交通部参观局”）
大陸作為台島最大的入境游市場，在2008年開放赴台游以後，讓台灣游览業曾迎来了史上最佳的“黄金八年”。但是，2016年，蔡及绿营上台在朝以後，两岸的配合政治根本受到粉碎，致使大陸赴台游览也進入隆冬期。叠加新冠疫情影响，2021年境外赴台搭客為14.48万人，創有统計以来新低；全台島内游人数為1.26亿人次，為10年最低。
但任何人都不要低料中國當局保護故國同一的刻意和能力，日前印發的《國度公百樂,路網計劃》已将京台高速的通车時候敲定，文旅業界對台灣同一後两岸游览業的交融成长布满了信念，内地旅客對搭动车、自驾去看台灣好風景也布满了等待。
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大陸開放赴台游，台游览業迎来“黄金八年”
台灣游览資本丰硕，景點景區鳞次栉比，全島参观游憩區总計279处，较具代表性的有100处摆布。在人文風采方面，因為兼融闽南、客家、外省及原居民等分歧的族群，島内構成丰硕多彩的人文色采。在此根本上，台灣游览财產從1956年起頭有規劃地成长起来。近半個世纪以来，挨次履历了外國人来台参观、公眾出島参观和公眾島内参观三個重點成长阶段。
直至1976年，台灣迎来年度第100万個入台搭客。13年後的1989年，才發生年度第200万個。又過了漫长的16年，年度第300万個搭客才在2005年發生。但不到四年，也就是在2009年，台灣迎来了年度第400万個入台参观客。這個增加速率，得益于開放大陸住民赴台游。
2008年6月13日，海峡两岸瓜葛协會與台灣海峡交换基金會在北京签訂《海峡两岸關于大陸住民赴台灣游览协定》，就開放大陸住民赴台游览事宜告竣共鸣，而且在不到一個月時候，两岸實現首航，大陸旅客赴台游览首發團抵达台灣。
2008年7月18日，經两岸协商，大陸住民赴台游览正式启动。依照有規劃、有步调、按部就班的原则，肯定了北京、天津、辽宁、上海、江苏、浙江、福建、山东、湖北、廣东、重庆、云南、陕西共13個省、直辖市為赴台游览首批開放區域。
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2009年1月20日，新增河北、山西、吉林等12個省(區)為第二批大陸住民赴台團队游览區域。2010年7月18日，新增内蒙古、西藏、新疆等6省(區)為第三批大陸住民赴台團队游览區域。至此，大陸31個省(區、市)赴台團队游览周全開放。
海峡两岸游览交换协會資料顯示，2008年大陸住民赴台游览人数约32万人，2009年增长至97万人次，到2010年大陸旅客赴台游览人次冲破150万，首度超出日本（106万人次）居冠，比2008年增加近5倍。
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在赴台團队游览實践得到樂成後，2011年6月28日，北京、上海、厦門三地作為首批3個大陸住民赴台游的试點都會，正式開放本地住民赴台灣小我游。
尔後，在两岸游览業界和各界的配合尽力下，大陸住民赴台團队游和小我游整體呈康健较快成长的态势，截至2015年大陸赴台小我游共五批次47個试點都會。跟着首批大陸住民赴台小我游的開放，台灣游览業迎来史上最佳的“黄金八年”。
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据海峡两岸游览交换协會資料表露，2013年大陸赴台旅客冲破287万人次，同比2012年（197万）增加45.69%，2014年大陸赴台总人数為398.72万人次，同比發展38.7％；到2015年大陸赴台游到达巅峰、总人数冲破400万人次，稳居台灣第一大入境客源市場，是開放赴台游之初2008年的近13倍。
直到2016年绿营上台在朝後，两岸瓜葛遇冷，台灣游览業急轉直下，2016年昔時陸住民赴台351万人次，同比削减16.1%。
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“绿营的上台在朝實在就是一個拐點，此前8年里，大陸的赴台旅客连结了不乱上升的态势，這一時代在台灣游览市場中，中國大陸旅客是占比是最高的，人均消费能力也是最高的。而2019年以後疫情的更是加重了入台旅客的下滑，今朝台海場面地步严重的進级無疑讓台灣游览業落井下石。” 深圳大學文化财產钻研院傳授张振鹏暗示，台灣自己的游览資本是很是优胜的，游览的欢迎辦事能力程度也高，包含游览產物的開辟也比力有特點的，可是供應端再好，若是没有旅客，打不開市場，這些資本都是没有法子轉化為經濟價值和社會價值的。
绿营“谋独”，赴台游陸客断崖式降低
2016年绿营政府上台後，拒不認可“九二共鸣”，令两岸瓜葛堕入僵局。致使大陸旅客来台人数大幅削减。為了减轻大陸旅客较少對島内参观收入的影响，绿营政府堪称“挖空心思”，出台了各項政策。
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一是重點推动住民島内游览。實施奖助市、县鞭策島内住民游览施行要點。鼓动勉励島内集團游览，每團嘉奖3-5万元新台币；自由行旅客周五至周日入住旅社或民宿，留宿一晚可折抵1000元新台币；12岁如下儿童可選擇一家参观游园，免费入园一次等。
二是继续推廣参观“新南向”政策。“新南向”方针國為东盟國度、南亚、澳大利亚及新西兰等，意在冲刺泰國、越南、菲律宾、印尼等生齿更多的國度。详细辦法包含：與涉外部分协商，放宽签证辦法，增設处事处，加入列國旅展行销台灣。在島内则為培育“新南向”國度说话人材，設計穆斯林游览行程等。
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不外，庞大的消费能力及旅客體量差距，使島内住民游和东南亚旅客底子补充不了彼時台灣游览相干财產的亏空。
一方面，住民島内游览本就是經濟内轮回，對台灣經濟依靠的参观外汇收入影响不大。出格是“年金鼎新”後，作為島内游览首要支柱之一的“军公教”职員，退休金大幅度缩水，游览付出削减，成為影响住民島内游览成长的身分之一。
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另外一方面，“新南向”政策自2016年推廣以来，固然“新南向”國度旅客到台游览人次有所增长，但带给台灣参观财產的經濟效益却不尽人意，没有到达补充大陸旅客削减所带来的經濟丧失的目標。
据台游览辦理部分统計，2017年，大陸旅客每人逐日均匀消费212美元，此中購物106美元；东南亚旅客每人逐日消费166美元，購物47美元。换言之，一個大陸旅客仅購物消费就跨越了两個东南亚旅客。台灣住民境内游览的消费更低，均匀每次游览耗费仅73美元。
别的，在入境搭客数目上，据有關数据顯示，东南亚2015年的生髮水，来台人次為142.5万，只有大陸赴台旅客2015年人数的1/3；從2016年到2018年，大陸旅客共削减361万人次，同等于少赚超1400亿元新台币。
受上述身分综合影响，2016-2018年大陸赴台旅客量呈現“断崖式”三连降，2018年仅录得269.56万人次，同比201約砲,5年削减148.85万人次。2018年末，“蓝营”“九合一”推举胜出後，15個“蓝营”县市长都明白暗示認同“九二共鸣”、踊跃展開两岸交换勾當。2019年1月起頭，大陸旅客客赴台游览人数有所回升。按照台政府统計，2019年上半年大陸赴台旅客达125万人次，较2018年同期增长近40万人次，比第二至第五大客源地的香港、澳門、日本、韩國、东南亚新增总人次還要多。
但這类状况并未能在2019年下半年得以持续，鉴于彼時绿营政府不竭推动“台独”勾當，不竭煽惑對大陸敌意，挑动两岸對峙，紧张粉碎大陸住民赴台小我游试點的根本和前提，2019年7月31日，文旅部在官網公布《海峡两岸游览交换协會關于暂停大陸住民赴台小我游试點的通知布告》，决議自2019年8月1日起暂停47個都會大陸住民赴台小我游试點。至此，大陸赴台小我游旅客在2020年2月尾前“逐步归零”。
叠加疫情影响，台游览市場在2020年以来更是冷至冰點。台参观部分统計顯示，2020年境外搭客赴台人数仅137.7万人次，比拟2019年的1186.41万人次狂跌88.39%，創41年来新低。此中，2020年大陸赴台旅客仅约11万人次，较2019年的约271万人次大幅下滑近96%，更創下了近十年新低。2021年境外赴台搭客為14.48万人，創有统計以来新低；全台島内游人数為1.26亿人次，為10年最低。
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同一以後，两岸游览業會有哪些變革？
行至2022年，跟着美方“窜访台灣”的闹剧上演，台海場面地步突然严重，本来就“不富饶”的台灣游览市場無疑落井下石，将来島内游览業何去何從變得加倍错综复杂。
但可以必定的是，故國同一台灣的刻意從未扭轉，台灣融入國度的成长也是汗青的必定。國度“十四五計劃”中曾提到：支撑台商台企介入‘一带一起’扶植和國度區域和谐成长計谋，支撑合适前提的台資企業在大陸上市，支撑福建摸索海峡捕蒼蠅神器，两岸交融成长新路，增强两岸下层和青少年交换等。
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值得一提的是，在日前國度成长鼎新委、交通运输部结合印發的《國度公路網計劃》中，福州至台北的高速公路也在計劃以内，并規劃于2035年前完成。依照《計劃》公然的信息，至2035年将有3条线路毗连台灣島，此中G3京台高速公路将由北京至福州後直达台北，G153四、G1533两线则别离從厦門、泉州毗连至金門島。
究竟上，台北并不是初次呈現在大陸的交通網計劃里， 2020年7月，福建至平潭島铁路领悟後，經過福州的平潭跨海通向台灣就已經是重要計劃標的目的。由于平潭島是大陸距台灣近来的地址，最短間隔仅68千米，京台高铁平潭段的跨海大桥為公路、铁路两用大桥，也就暗示抵达台灣的跨海大桥可能以平潭海峡大桥的铁公路共構方法举行。
#舆圖可顯示台灣省每一個街道#话题登上热搜
更成心思的是，近日有仔细的網友發明，今朝海内各大舆圖平台已顯示京台高铁路线圖和台灣的每一個街道名称了，不少網友纷繁暗示對同一後搭动车去看台灣好風景、大陸赴台自驾游布满了等待，游览業界也對同一後两岸文旅财產的交融成长布满了信念。
“同一以後台灣的旅客量必定能翻数倍。此前大陸住民赴台仍是很不便利的，還必要签证之类的。但在同一以後就不存在‘两岸瓜葛’和所谓‘收支境’的停滞了，大陸客源的市場體量就摆在這儿，作為海内游览市場范畴内的一個新模块，台灣必定是可以或许分享到全部大陸市場需求的盈利的，包含不但對本地的游览業，包含對其配套的餐饮、文化文娱等财產的消费城市有比力大的动員感化。”领易咨询总司理邹毅暗示。
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张振鹏阐發指出，台灣若是融入到海内同一的大市場中来，大陸旅客赴台會比本来更便利，由于曩昔十多年不管是跟團游仍是小我赴台游，都有人数限定的，未来若是同一了，人数上天然也不會有那末严酷的限定了，如许一来對台灣游览市場天然是一個很大的促成。此外，一旦京台高铁開通了，两岸間的观光路线、游览產物等很快就會丰硕起来，旅客出行的方法也變很多样化了。
在游览特點财產的成长上，张振鹏则認為台海两岸的成长模式和游览產物是可以互相鉴戒的。好比台灣今朝成长得已比力成熟的参观农業，和大陸正在鼎力施行的村落振兴計谋交融成长的空間是很大的。固然大陸不少处所都在開辟村落游览，但都处于试探的阶段，而台灣有不少這個范畴的企業的贸易模式已很是成熟了，好比大陸的不少民宿，實在也是有台灣地域民宿的一些影子在内里的，以是這些模式用在大陸的村落振兴的游览開辟里是大有可為的；别的，虽然大陸在村落游览的資本和市場空間還很大，但大陸在這方面的專業團队還未几，而台灣在村落游览方面的開辟运营團队是相對于成熟的，以是互助的空間仍是很大的。是以在這個進程中去孵化一些游览的合股公司乃至上市公司，也彻底是有空間的。
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“相反，大陸今朝做得比力好的游览数字化和伶俐化等方面，也是值得島内游览業鉴戒和参考的，好比如今海内不少省分或景區已摆設或實現了“一部手機游xx”或“云上XX”的结構，以是响應的，台灣省及島内各大景區景點實在也是可以赶早提高島内游览的伶俐化、数字化的程度，以便将来與大陸的旅客接轨。” 张振鹏弥补道。
邹毅對此也持雷同概念。他認為，同一後，台灣游览相干的优良特點财產可以在大陸复制。台灣游览業在和农業、工業连系上很有成效，他們很早就已在操纵老工業基地做成游览產物和游览項目，老工業基地改為财產园區，农業方面也形成為了比力有特點的参观农業、村落民宿等等，以是他們在三產联动構成的综合性的度假效應和履历等均可以在大陸推行開来。好比台灣做得比力好的文創產物，島内比力着名的参观农場农庄都是可以举行品牌化的输出和结構。由于曩昔受地區的限定，在島内可能只能做一两個，可是大陸地大物博，市場廣漠，以是島内上風游览财產在大陸品牌化范围化的成长的機遇是無穷的。
（除特别標注外，文中圖片均来历摄圖網）
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